Specifiche dell'allineamento delle ruote BMW
L'allineamento delle ruote su qualsiasi veicolo BMW richiede la comprensione del BMW Kinematic Diagnosis System (KDS), che è un sistema avanzato che mantiene gli standard BMW di maneggevolezza, velocità, precisione e prestazioni. Le specifiche richieste per un corretto allineamento delle ruote hanno molto a che fare con le misure di camber e caster, insieme alla convergenza. Conoscendo queste specifiche per la tua BMW, ti sarà molto più facile lavorare con il KDS e allineare i tuoi pneumatici.
Definizioni importanti
Prima di tutto, devi capire le definizioni di punta, camber e caster. Se vista dalla parte superiore del tuo veicolo, la convergenza è semplicemente l'angolo della ruota rispetto alla tua BMW. La maggior parte dei veicoli posteriori ha una "convergenza" elevata, che migliora la stabilità dello sterzo poiché le ruote girano leggermente l'una verso l'altra. Al contrario, "toe-out" equivarrebbe a una migliore svolta durante la guida. Oltre a conoscere la definizione di convergenza, devi anche capire che ci sono due misurazioni molto preziose che devi capire per comprendere le specifiche dell'assetto delle ruote BMW. Questi sono il camber e il caster. Il camber non è altro che l'inclinazione verso l'interno o verso l'esterno del pneumatico, che viene misurata in gradi. Naturalmente, questo viene misurato anche dalla parte anteriore del veicolo. Avere un camber negativo significa che la parte superiore del pneumatico si inclina verso l'interno. Al contrario, un camber positivo equivale a uno pneumatico sporgente. Il camber zero è il risultato del fatto che la gomma è dritta. Un camber positivo comporta una riduzione degli sforzi di sterzata e un miglioramento della stabilità alle alte velocità nella tua BMW, mentre un camber negativo comporterebbe un miglioramento della maneggevolezza e della stabilità alle basse velocità. La ruota viene letta dal lato del veicolo, essendo la posizione della ruota rispetto alla linea centrale del montante. Per avere un caster positivo, la parte superiore del montante deve trovarsi dietro il centro della ruota. Questa è la situazione con la maggior parte dei veicoli, inclusa la BMW. Una ruota alta si traduce in una migliore stabilità in linea retta. Al contrario, un angolo di caster basso comporta una riduzione degli sforzi di sterzata e un miglioramento della virata.
Specifiche Camber Caster Toe
Per gli pneumatici anteriori, sarebbe adeguato avere un camber di {{0}}.1 gradi con una lettura dell'incidenza corrispondente di 5,1 gradi . La punta è 0,6 mm con una lettura di 0 grado 04'. Un'altra gamma che funziona per la BMW è quella di avere un camber di -0.4 gradi con un caster di 6,1 gradi. La punta dovrebbe essere 2,3 mm e 0 gradi 17'.
Specifiche Camber Toe
Per le gomme posteriori, vuoi avere un camber di {{0}}.3 gradi con una convergenza di 1,1 mm e 0 gradi 08'. Potresti anche avere un camber di -1.8 gradi con una convergenza di 2,3 mm e 0 gradi 17'.
Camber Caster Toe Thrust
La spinta è la differenza tra le direzioni di guida della ruota anteriore e posteriore utilizzate per allineare tutti i pneumatici. Questo dovrebbe essere il più vicino possibile allo zero. Per il composito anteriore della tua BMW, vuoi avere un camber e caster di {{0}}.5 gradi, con una convergenza di 1,3 mm. Anche avere una convergenza di 4,6 mm è accettabile, ma assicurati che il camber e il caster siano -0.5 gradi . Per il composito posteriore, dovresti avere un camber di -0.3 gradi . La misura della ruota è irrilevante. La punta, tuttavia, dovrebbe essere 2,1 mm e -0 gradi 06' o 4,7 mm e 0 gradi 06' per rientrare in un intervallo preciso.
Opzioni di misurazione
Per garantire che l'allineamento delle ruote sia eseguito correttamente, le specifiche per la misurazione dell'accuratezza e della portata sono vitali. Tuttavia, tieni presente che i dettagli della precisione di misurazione sono applicabili solo quando si utilizzano le piastre rotanti e scorrevoli di precisione insieme ai morsetti ad azione rapida BMW per l'allineamento delle ruote. Inoltre, per queste opzioni, tieni presente che "VA" rappresenta l'asse anteriore, mentre "HA" rappresenta l'asse posteriore. Quindi, per la convergenza totale della ruota (VA e HA), è necessaria una precisione di misura di ± 2' con un campo di misura di ± 2 gradi. Ciò si traduce in un campo di misura totale di ± 18 gradi. Per la convergenza della ruota singola (VA e HA), la precisione di misura è di ± 2' e il campo di misura è di ± 2 gradi, con il campo di misura totale pari a ± 9 gradi. Per il camber (VA e HA), la precisione di misura è ± 1' e il campo di misura è di ± 2 gradi con il campo di misura totale di ± 10 gradi. La cilindrata della ruota per l'assale anteriore ha una precisione di misurazione di ± 2' e un campo di misurazione di ± 2 gradi, con un campo di misurazione totale di ± 9 gradi. L'asse di azionamento geometrico ha una precisione di misura di ± 2' e un campo di misura di ± 2 gradi. Il campo di misura totale è di ± 9 gradi. Per la ruota, si desidera una precisione di misurazione di ± 4' e un campo di misurazione di ± 18 gradi. Il campo di misura totale della ruota è di ± 22 gradi. Per l'inclinazione del perno è richiesta una precisione di misura di ± 4', con un campo di misura di ± 18 gradi. Il campo di misura totale è di ± 22 gradi. L'angolo di convergenza richiede una precisione di misurazione di ± 4' e un campo di misurazione di ± 20 gradi. Il campo di misura totale è di ± 20 gradi. L'angolo di sterzata massimo per l'asse anteriore dovrebbe avere una precisione di misurazione di ± 4' e un campo di misurazione di ± 60 gradi, risultando in un campo di misurazione totale di ± 300 gradi. Viceversa, per l'angolo di sterzata massimo dell'asse posteriore, è necessaria una precisione di misura di ± 4', con un campo di misura di ± 9 gradi. Inoltre, il campo di misura totale dovrebbe essere di ± 9 gradi. Infine, per il campo di correzione della ruota è richiesta una precisione di misurazione di ± 4', insieme a un campo di misurazione di ± 7 gradi e un campo di misurazione totale di ± 10 gradi.
