Durante la conferenza ToolTech dell'Istituto di attrezzature e strumenti (ETI) di aprile, è stato fornito un aggiornamento del settore automobilisticoSteve Greenfield, socio generale aAutomotive Venturese autore di "The Future of Mobility", "The Future of Automotive Retail" e The Weekly "Intel Report".
Greenfield ha indicato l'attuale migrazione verso l'acquisto di veicoli più grandi, camioncini e SUV. Ad esempio, i primi tre veicoli leggeri nel 2024 erano iGuadoSerie F (765.649), ilChevroletSilverado (549.945) e ilToyotaRAV4 (475.193).
Guardando indietro alla metà degli anni '70, Greenfield notò che berline e carri erano le auto dominanti sulla strada. Avanti veloce fino ad oggi e molti veicoli statunitensi sono simili in peso, sebbene le loro miglia per gallone e potenza siano raddoppiate.
"Con le tecnologie leggermente, siamo stati in grado di portare il peso uguale a ciò che il peso era nel 1975 e abbiamo trovato molte più efficienze con trasgressori", ha spiegato. "Ecco perché abbiamo avuto questo raggrupparsi per dimensioni e peso."
Di conseguenza, ha affermato che le automobili non sono mai state più pesanti, più potenti, meno inquinanti o più efficienti.
Ha anche condiviso il motivo per cui molti preferiscono avere i loro cari in auto più pesanti.
"Il tasso di mortalità è circa sette volte più alto quando si scontra con un camioncino pesante che con un'auto compatta", ha condiviso. "All'aumentare del peso della tua auto, il rischio di uccidere gli altri aumenta drasticamente."
Greenfield prevedeva che la tendenza continuerà. "È un argomento filosofico interessante dire: 'Come convinciamo il consumatore americano a tornare a veicoli più piccoli e più leggeri?" ha detto. "Penso che il dentifricio sia fuori dal proverbiale tubo."
Aggiornamenti EV
Greenfield ha affermato che le vendite di veicoli elettrici (EV) continuano ad aumentare. SecondoBloombergnef, si prevede che le vendite globali di EV EV aumenteranno dal 30% a 22 milioni nel 2025.
"Tuttavia, il tasso di cambiamento sta scendendo", ha detto Greenfield. "Soprattutto negli Stati Uniti, abbiamo superato i veicoli elettrici a batteria (BEV). Stiamo sostenendo l'8% al 9%, anche con gli incentivi fiscali, che non sono stati ancora abrogati ma è probabile che venga abrogato ad un certo punto."
Attualmente, la Cina ha la maggior parte delle vendite di veicoli elettrici, mentre i paesi occidentali, compresi gli Stati Uniti, hanno rallentato.
Con i veicoli elettrici che perdono terreno, Greenfield ha affermato che le vendite ibride sono in aumento, il che avrà implicazioni sulla riparabilità. Ha fornito dati daCox AutomotiveConcentrarsi sulla quota di mercato delle vendite di auto e camion statunitensi per tipo di veicolo. Le vendite di veicoli elettriche sono ammorbidite e sono attualmente al 6,2%. Gli ibridi non plug-in costituiscono l'8,5% e gli ibridi plug-in rappresentano il 2,3%.
Bloombergnef prevede una lenta crescita nella quota di mercato dei veicoli elettrici quest'anno negli Stati Uniti, seguita da un'accelerazione negli anni a venire.
Greenfield ha affermato che la crescita dei veicoli elettrici dipenderà probabilmente dai progressi nella tecnologia delle batterie, come batterie a stato solido e ricarica induttiva (wireless), che forniscono ricarica più rapida, migliore sicurezza e una gamma migliore.
Prevede che, alla fine, i veicoli elettrici saranno la trasmissione dominante. Tuttavia, nel frattempo, soprattutto se i crediti d'imposta vengono abrogati, ha detto: "Abbiamo un mondo di dolore e molto rumore tra ora e quella visione in futuro".
Nel frattempo, ha detto, "bilanciarlo è molto, molto difficile per le case automobilistiche legacy", che stanno valutando quando costruire piante a batteria e anticipare quando i consumatori saranno pronti ad acquistare EV.
Ha usato l'esempio della mancanza di redditività di Ford nei veicoli elettrici.
"Tutto questo rumore sull'adozione dei consumatori significa che Ford crede che ci sarà un futuro in cui i veicoli elettrici sono dominanti, ma nel frattempo stanno mangiando molte perdite con la loro attività."
Ha detto che sarebbe facile dire: "Smetti di costruire EV. Andremo tutti sul ghiaccio". Tuttavia, ciò sarebbe miope se le case automobilistiche credono che le batterie saranno la trasmissione dominante in futuro.
Implicazioni delle tariffe statunitensi
Greenfield ha anche discusso dell'impatto delle tariffe sugli acquisti di auto. Dalle conversazioni che ha avuto con i concessionari, Greenfield ha scoperto che stanno vivendo forti vendite.
"Se ti do un suggerimento oggi, compro presto un'auto perché quando queste tariffe colpiscono, vedrai un enorme aumento del MSRP e il mercato delle auto usate reagirà quasi immediatamente come ha fatto durante Covid", ha detto Greenfield.
Di conseguenza, ha affermato che i consumatori dovranno affrontare prezzi più alti e probabilmente rallenteranno gli acquisti a causa dello shock di conchiglie. Questa dinamica, secondo Greenfield, non sarà utile per l'inflazione o i consumatori.
Prospettiva cinese
Dopo due secoli dall'ovest leader delle cinque successive onde tecnologiche: la rivoluzione industriale, l'età di Steam & Rail, The Age of Steel & Electricity, The Age of Oil & Mass Production e The Information Age - Greenfield ha affermato che la Cina è pronta a guidare il mondo nella sesta grande rivoluzione tecnologica: l'era rinnovabile.
I dati di Bloombergnef illustrano che la Cina domina la catena del valore della batteria, con il 95% di tutta la tecnologia della batteria. Inoltre, le azioni di produzione automobilistica cinese sono aumentate dall'1% al 39% negli ultimi 20 anni, secondoRicerca globale di Bloomberg/BOFA.
Greenfield ha affermato che la capacità di produzione automobilistica cinese è aumentata più rapidamente delle vendite a causa dei minori costi di produzione.
"La Cina ora comprende il 40% di tutti i veicoli costruiti", ha affermato.
Con circa 150 case automobilistiche cinesi, Greenfield ha affermato che il paese sta vivendo una sovrapproduzione.
"I cinesi stanno spingendo in modo molto aggressivo ad esportare auto altrove", ha spiegato.
Tuttavia, ha affermato che le dinamiche sono insostenibili e previste che ci saranno meno case automobilistiche e rivenditori di franchising, nonché una capacità inferiore, di conseguenza.
"Penso che vedrai più pressione sulle case automobilistiche legacy, per mancanza di qualsiasi altra strategia, per consolidare", ha previsto Greenfield.
Implicazioni di riparazione e servizio
In termini di implicazioni di riparazione e servizio, Greenfield ha osservato che i commercianti di franchising hanno costantemente perso quote di mercato per la manutenzione dei veicoli. Negli anni '60 avevano una quota di mercato di circa il 45%, secondo uno studio di Cox Automotive Manutence and Repair. Oggi, quella percentuale è scesa a circa il 30% dei consumatori che usano i rivenditori di franchising per servire i propri veicoli.
Greenfield lo attribuisce al numero ridotto di componenti nei veicoli elettrici. Un veicolo per il ghiaccio, ad esempio, ha circa 2.000 parti in movimento, mentre un EV ne ha 20.
"Più le parti, il servizio meno frequente", ha riconosciuto Greenfield.
Greenfield ha affermato che l'aumento degli ibridi offre maggiori opportunità per i centri di riparazione e assistenza a causa delle due trasmissioni dei veicoli.
"Avrai bisogno degli intervalli di servizio per la batteria, ma avrai anche bisogno degli intervalli di servizio per il motore ICE", ha osservato.
Con gli ibridi, ci sono più possibilità che i componenti falliscano, manutenzione aggiuntiva e potenziali richiami, che offrono l'opportunità di vedere i consumatori più frequentemente.
"Penso che gli affiliati dovrebbero sentirsi abbastanza sicuri ora rispetto a alcuni anni fa", ha detto Greenfield.
Con i veicoli che diventano più complessi, Greenfield ha riconosciuto che sarà difficile per i tecnici tenere il passo con i vari programmi e le specifiche di certificazione OEM. Oltre a nuovi set di competenze che saranno necessari, ci saranno strumenti e attrezzature specifiche richieste dalle case automobilistiche.
Ha previsto un movimento verso un diritto nazionale di riparazione che avrebbe consentito a negozi di riparazione indipendenti di ottenere i dati degli schemi e delle telematiche necessarie.
Guardando al futuro, Greenfield ha previsto che gli OEM faranno tutto a loro potere per riportare la lealtà ai rivenditori di franchising.
Greenfield ha citato i dati di Bloomberg, Bureau of Labor Statistics, che mostra il costo delle riparazioni dei veicoli è aumentato di quasi il 50% dall'inizio della pandemia, di gran lunga superando l'inflazione regolare.
"Avevamo problemi a catena di approvvigionamento che tutti noi abbiamo vissuto. Non riuscivi a ottenere parti. Non potevi far apparire i tecnici", ha ricordato. "Di conseguenza, tutto ciò significava un costo molto più elevato per riparare i veicoli in generale."
Prevede che questo continuerà.
Greenfield ha anche fornito un confronto tra EV vs. costruzione di ghiaccio in base alle informazioni di Mitchell.
"I veicoli elettrici sono composti da una percentuale più elevata di materiali più leggeri come alluminio, fibra di carbonio e compositi", ha spiegato. "Questi substrati rispondono in modo diverso rispetto all'acciaio dolce dopo un incidente e hanno molte più probabilità di richiedere la sostituzione rispetto alle parti dei componenti principali in acciaio delicato."
Il numero medio di parti di sostituzione per stima è cresciuto di oltre il 15% dal 2019 negli Stati Uniti e in Canada, secondoMitchelldati. Le parti di sostituzione rappresentano oltre il 51% del costo di riparazione complessivo.
A seguito di questi cambiamenti, Greenfield ha affermato che la bolletta di riparazione media per un veicolo dopo un incidente aumenterà la gravità. I costi di riparazione più elevati probabilmente si manifesteranno in premi assicurativi più elevati.
"A un certo punto deve esserci una riconciliazione", ha detto Greenfield. "Non sento mai davvero che i consumatori stiano respingendo l'acquisto di un'auto a causa dei premi assicurativi in macchina, ma forse sarà più un argomento di conversazione in futuro."
