I prezzi devono scendere per l'adozione diffusa di veicoli elettrici

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I veicoli elettrici sono il futuro dell'industria automobilistica. Almeno questo'è quello che stanno dicendo molti politici e dirigenti OEM.

Ad agosto, il presidente Joe Biden ha firmato due ordini esecutivi che impongono la metà di tutte le nuove vendite di auto entro il 2030 da veicoli elettrici. I tre principali OEM americani - Ford, General Motors e Stellantis - si sono tutti espressi a sostegno di quegli ordini.

Durante l'ultima Collision Industry Conference, diversi oratori hanno affermato che l'elettrificazione nel settore era inevitabile, anche senza quegli ordini.

"Che la gente lo dicesse o meno alla Casa Bianca, questo è il modo in cui l'industria stava andando", ha detto alla conferenza Marie McConnell, responsabile del programma per l'iniziativa Drive Electric Ohio.

Il futuro dell'industria automobilistica è elettrico e prodotto in America.

Oggi' sto firmando un ordine esecutivo con l'obiettivo di rendere il 50% dei nuovi veicoli venduti entro il 2030 a zero emissioni e svelando i passaggi per invertire il miope rollback degli standard dei veicoli della precedente amministrazione.

— Presidente Biden (@POTUS) 5 agosto 2021

Anche le muscle car americane, paragoni dell'industria automobilistica e apparentemente campioni del motore a combustione interna, hanno iniziato a muoversi verso un futuro alimentato a batteria. Car and Driver ha nominato la Ford Mustang Mach-E EV of the Year, citando il suo"il sorprendente equilibrio tra pratico e viscerale" come una ragione chiave per cui'è il veicolo perfetto per"convertire le persone da scettici EV ad evangelisti EV."

Dodge, un marchio sinonimo dei suoi motori Hemi che estraggono fino all'ultima potenza da un motore a combustione interna, ha annunciato all'inizio di quest'anno che avrebbe prodotto una muscle car completamente elettrica per l'anno modello 2024. Il CEO di Dodge, Tim Kuniskis, ha dichiarato durante una presentazione dello Stellantis EV Day che l'elettrificazione non è'una rivoluzione, ma una naturale evoluzione per l'industria automobilistica.

& quot;I nostri ingegneri stanno raggiungendo un limite pratico su ciò che possono spremere dall'innovazione della combustione interna," disse Kuniskis."I motori elettrici possono darci di più, e se conosciamo una tecnologia che può dare un vantaggio ai nostri clienti, abbiamo l'obbligo di abbracciarla."

Alta carica per veicoli carichi

Sembra, quindi, che i veicoli elettrici non siano più una questione di"se" ma piuttosto una questione di"quando." Tuttavia, rimane ancora una sfida significativa nell'elettrificazione totale del settore: i costi.

È'un aneddoto ben documentato che nel corso della loro rispettiva durata di vita, i veicoli elettrici si dimostreranno più convenienti rispetto alle loro controparti ICE a causa dei minori costi di carburante e manutenzione. Ma il costo iniziale di un veicolo elettrico impedisce a una quantità significativa di persone di salire a bordo con l'adozione di quei veicoli.

Prima che i principali OEM come Ford e Stellantis salissero sul carro dei veicoli elettrici, gli attori più importanti nel mercato elettrico erano startup come Tesla. Quelle aziende hanno affrontato - e devono ancora affrontare - sfide significative nel passaggio alla produzione di massa. Durante la seconda metà degli anni 2010, Tesla ha vissuto esattamente quella lotta ed è stata in grado di sopravvivere solo grazie in parte all'enorme ricchezza del CEO Elon Musk.

& quot;La cosa che'è notevole è che Tesla non'non è fallita nel raggiungere la produzione in serie," Musk ha detto durante una chiamata sugli utili del secondo trimestre.

Per le aziende che non'non hanno i soldi, passano. Coloro che lo fanno, come Tesla e Rivian sostenuto da Amazon, devono comunque realizzare un profitto, e il modo in cui lo fanno è trasferire il prezzo di produzione sul cliente. Anche i principali OEM affermati applicano prezzi significativamente più alti per i loro veicoli elettrici rispetto ai loro ICE perché i veicoli elettrici non sono ancora convenienti da produrre.

Secondo un rapporto del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti per il Sacramento Bee, la Tesla Model 3 ha rappresentato la metà di tutte le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti. Quell'auto, che è la Tesla'la più economica, costa poco meno di $ 40.000. Il nuovo veicolo elettrico più economico sul mercato, la Mini Cooper SE 2021, parte da poco più di $ 30.000 secondo Bee, che è quasi $ 10.000 in più rispetto a un veicolo ICE di dimensioni comparabili. E questo non'non include altri costi di avviamento supplementari come i caricabatterie.

Gli ICE sono ancora un prodotto caldo

Ci sono crediti d'imposta federali fino a $ 7.500, ma questi coprono solo un certo numero di veicoli di ciascun OEM e solo alcuni modelli. Tesla e GM hanno già raggiunto i loro limiti di vendita e non possono più offrire crediti d'imposta su nuovi veicoli elettrici.

Un recente sondaggio di AdWeek mostra che circa il 60% degli intervistati afferma di voler acquistare un veicolo entro i prossimi cinque anni, e mentre circa il 55% ha affermato che'acquisterebbe un veicolo elettrico se costa lo stesso di un ICE, solo il 27% ha affermato che'acquisterebbe un veicolo elettrico se costasse molto di più.

Dati gli impegni del governo federale, dei principali OEM e di altri attori chiave del settore, l'adozione diffusa dei veicoli elettrici avverrà. Fino a quando quei veicoli non diventeranno molto più convenienti, tuttavia, gli ICE avranno ancora un posto nel mercato.