La fretta dell'industria automobilistica all'elettrificazione del veicolo ha perso la carica. Le vendite sono in aumento, ma non così velocemente. E l'entusiasmo del governo federale si è messo in giro con l'arrivo di una nuova amministrazione. Cosa può dare una scossa alla transizione EV? Raman Ram, Ey Americas Aerospace, Leader di difesa e mobilità, fa luce sullo stato attuale dei veicoli elettrici e su come il mercato può riprendere lo slancio.
D: Sebbene il mercato EV sia attualmente lento, la domanda di ibridi è robusta e sembrerebbe presentare un ponte tra il passaggio dal motore di combustione interna all'elettrificazione. In che modo le case automobilistiche possono sfruttare questo potenziale?
Raman Ram:L'indice dei consumatori di mobilità EY (MCI) mostra che mentre l'intenzione di acquisto di EV sta crescendo, il ritmo ha rallentato a causa delle preoccupazioni per la ricarica delle infrastrutture, della gamma di guida e dei costi di sostituzione della batteria. La pausa degli Stati Uniti del programma di energia pulita che espande le stazioni di ricarica aumenta le preoccupazioni dei consumatori, aumentando la crescita dei veicoli ibridi. Nel 2024, gli ibridi di gas hanno visto la crescita più rapida al 19%, superando i veicoli elettrici a batteria (7%) e l'industria complessiva (2,2%). Con il rallentamento della crescita di BEV, i prezzi alti del carburante sostenuti e le preoccupazioni ambientali, è probabile che le vendite ibride crescano più rapidamente. Le case automobilistiche giapponesi offrono già una gamma più ampia di ibridi, a volte superando i loro portafogli di ghiaccio, mentre la maggior parte delle case automobilistiche statunitensi espandono rapidamente le loro opzioni ibride.
D: L'EV è, in sostanza, tecnologia - software e simili. Quali migliori pratiche può l'industria automobilistica impiegare dalla vendita al dettaglio di tecnologia per migliorare il fascino dei veicoli elettrici?
Ram:Il nostro studio MCI identifica cinque persone di consumo che vanno dagli "scettici" di EV a "appassionati". Tra il mezzo ci sono "riluttanti", persuadibili "e" consideratori ". Livello di interesse e preoccupazioni per la proprietà EV variano in questi personaggi. L'industria EV si rivolge principalmente agli" appassionati "e" consuetari ". Per passare al mainstream, l'industria deve coinvolgere gli altri segmenti. Ciò richiederà pratiche di adozione del settore tecnologico:
· Abbraccia la prima strategia del software, utilizzando aggiornamenti esagerati per il miglioramento continuo e la progettazione intuitiva dell'esperienza utente.
· Adottare il pensiero della piattaforma integrando app di terze parti, standardizzando l'infrastruttura di ricarica e creando mercati in auto per i servizi.
· Utilizzare progetti modulari nella produzione e ottimizzare le catene di approvvigionamento globali per prevenire i colli di bottiglia e garantire un'offerta affidabile.
· Sfruttare i dati EV per consentire le decisioni guidate da intelligenza artificiale (AI), manutenzione predittiva e servizi personalizzati, incoraggiando al contempo una rapida innovazione per i nuovi prodotti.
· Costruire una presenza online più forte attraverso i social media e il coinvolgimento della comunità, promuovendo al contempo collaborazioni e sviluppo open source
D: Finance and Insurance (F&I) è un importante flusso di entrate per il settore. Come possono essere migliorati i prodotti e i servizi per aumentare l'adozione EV?
Ram:F&I si sta spostando verso un modello completamente digitale, basato sull'intelligenza artificiale guidato dalla tecnologia, dalle preferenze dei consumatori e dai cambiamenti normativi. I concessionari, i finanziatori e gli assicuratori devono adottare queste innovazioni per rendere l'esperienza di acquisto più veloce, più trasparente e personalizzata. Inoltre, questi miglioramenti di F&I potrebbero accelerare ulteriormente l'adozione EV rimuovendo l'attrito nel processo di acquisto e migliorare l'esperienza del cliente:
· Processi e piattaforme F&I basate sull'IA che consentono ai consumatori di selezionare finanziamenti, garanzie e assicurazioni senza andare a una concessionaria, accelerare le approvazioni del credito, ridurre i pregiudizi e aiutare i finanziatori a automatizzare la sottoscrizione e offrire tassi di interesse personalizzati.
· Modelli di finanza e abbonamento incorporati per consentire sistemi di pagamento in auto e opzioni di finanziamento flessibili per l'assicurazione e la manutenzione. Inoltre, un'assicurazione incorporata basata sull'utilizzo su misura per abitudini di guida, chilometraggio e rischio, insieme a contratti elettronici per transazioni sicure e veloci.
· Analisi predittive che consentono ai finanziatori di indirizzare specifici segmenti di clienti EV con offerte e finanziamenti per veicoli personalizzati, garanzie e contratti di servizio basati su abitudini di guida e storia creditizia.
"Le case automobilistiche dovrebbero concentrarsi sul miglioramento delle loro offerte ibride, enfatizzando l'affidabilità, le prestazioni e la tecnologia".
D: Presumibilmente i primi utenti hanno acquistato i loro veicoli elettrici. In che modo l'industria può attrarre il mercato di massa?
Ram:Per attirare i segmenti dei clienti del mercato di massa citati in precedenza, l'industria dei veicoli elettrici deve sfruttare la crescente domanda di veicoli ibridi come ponte di transizione dai motori di combustione interna all'elettrificazione. Le case automobilistiche dovrebbero concentrarsi sul miglioramento delle loro offerte ibride, enfatizzando l'affidabilità, le prestazioni e la tecnologia. Adottando un approccio software-primo, dando la priorità alla progettazione dell'esperienza utente e alla creazione di un ecosistema per l'integrazione delle app, l'industria può rendere ibridi ed EV più attraenti per un pubblico più ampio.
D: EVS deve superare le ansie dei consumatori. Come può l'industria iniziare il processo di persuasione, data l'incertezza sul mercato?
Ram:L'industria EV deve concentrarsi sulla costruzione di fiducia e fiducia per affrontare le ansie dei consumatori che circondano la gamma, la ricarica delle infrastrutture e i costi legati alla batteria. L'implementazione di un processo decisionale basato sui dati e sfruttare l'intelligenza artificiale per la manutenzione predittiva e la gestione delle batterie può migliorare le prestazioni e la sicurezza del veicolo e ridurre i costi. Coinvolgere i consumatori attraverso piattaforme online e social media aiuterà a costruire la difesa del marchio e le connessioni della comunità di affidamento. Abbracciando una rapida innovazione e una collaborazione aperta, l'industria può dimostrare il proprio impegno nell'affrontare le preoccupazioni dei consumatori man mano che la tecnologia avanza. Inoltre, i servizi precedentemente menzionati possono aggiungere valore oltre i tradizionali modelli di proprietà.
D: La sfida delle case automobilistiche cinesi è stata molto discussa. Quali lezioni può imparare l'industria automobilistica nazionale dalle esperienze di quel mercato?
Ram:I produttori cinesi stanno interrompendo il mercato globale con veicoli elettrici a prezzi accessibili e ad alta tecnologia. Mentre le tariffe e i regolamenti possono ritardare la loro entrata negli Stati Uniti, non saranno una barriera a lungo termine. Senza un'azione rapida, l'industria automobilistica statunitense rischia di ripetere la storia, permettendo alle case automobilistiche giapponesi e sudcoreane. Per evitare ciò, le case automobilistiche statunitensi devono agire in modo decisivo.
· Tagliare i costi e migliorare l'efficienza: ottimizzare in modo aggressivo i processi di produzione e garantire catene di alimentazione della batteria interna.
· Investi in veicoli elettrici a prezzi accessibili: rompere lo sviluppo e la curva dei costi del prodotto per sviluppare veicoli elettrici a prezzi accessibili in grado di competere dalla testa a testa con modelli cinesi a basso costo.
· Migliorare le capacità del software e dell'intelligenza artificiale: dare la priorità agli aggiornamenti esagerati, alle funzionalità di guida basate sull'intelligenza artificiale e ai servizi digitali innovativi.
· Sostenere politiche governative più forti: le case automobilistiche statunitensi non devono solo impegnarsi con i legislatori, ma anche prendere posizione contro la concorrenza ingiusta.
In breve, l'industria automobilistica nazionale deve agire con urgenza per innovare, adattare e recuperare la leadership nel mercato automobilistico globale.
Informazioni sul panelist
Raman Ram|Ey Americas Aerospace, Defence & Mobility Leader
Nel suo ruolo di Ey Americas Aerospace, Defence & Mobility Leader, il focus di Raman è sull'affrontare le sfide strategiche e operative per consentire ai clienti automobilistici, aerospaziali e di difesa e per creare un valore a lungo termine. Ha guidato gli sforzi per trasformare i prodotti, i servizi e i portafogli delle aziende; accelerare la crescita; e migliorare la redditività. Raman ha esperienza nell'aiutare i clienti ad aumentare il rendimento totale degli azionisti attraverso il miglioramento dei costi, la trasformazione digitale, la catena di approvvigionamento, l'approvvigionamento e l'ottimizzazione del capitale di lavoro, il guadagno azionario, i nuovi modelli di business e la monetizzazione di nuove fonti di valore.
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