Quali sono le indicazioni di una fascia elastica soffiata?
Ognipistonenella tua auto il motore's è dotato di due anelli di compressione separati verso la corona del pistone e un gruppo di anelli di controllo dell'olio verso la gonna. Gli anelli scorrono all'interno di scanalature anulari nel pistone. Gli anelli di compressione contengono la pressione dei gas in espansione all'interno della camera di combustione, aiutando a sfruttare la potenza generata evitando che i gas di trafilamento entrino nel carter. Il gruppo dell'anello raschiaolio raschia l'olio in eccesso dalle pareti del cilindro davanti agli anelli di compressione per evitare che l'olio entri nella camera di combustione. Un guasto in uno di questi anelli si tradurrà in una perdita di prestazioni insieme ad altri problemi e sintomi.
Anelli di compressione rotti
L'effetto di un anello di compressione rotto si manifesterà immediatamente sotto forma di perdita di prestazioni, minimo irregolare e possibilmente un guasto mortale nel cilindro interessato. Il mancato contenimento dei gas di combustione farà sì che i gas di trafilamento entrino nel basamento e ne escano attraverso il sistema di ventilazione positiva del basamento. Molto probabilmente la tua valvola PCV si troverà su un coperchio della valvola. Scollegare il tubo di sfiato dal PCV e se si nota uno scarico forte e fumoso dalla valvola, è probabile che gli anelli di compressione siano rotti. Oltre agli ovvi problemi di prestazioni, nel tempo possono svilupparsi altri problemi. Ad esempio, un motore diesel che utilizza carburante ad alto contenuto di zolfo, come nelle applicazioni agricole o marine, può essere gravemente danneggiato da una perdita di compressione. Il carburante parzialmente bruciato soffia dagli anelli e lo zolfo nel carburante si mescola con le tracce di acqua nell'olio e si combina per formare acido solforico, che danneggerà i componenti interni del motore. Nei motori a benzina, il carburante agisce come un solvente che fluidifica l'olio e gli impedisce di proteggere adeguatamente le parti interne. Controllare la compressione utilizzando un tester di compressione. La tua compressione in genere dovrebbe essere compresa tra 160 e 180 psi, con non più del 15% di variazione tra i cilindri. Se la compressione è bassa su un cilindro, potresti avere un anello rotto su quel cilindro.
Anello di controllo dell'olio rotto
Un gruppo anello raschiaolio rotto sarà evidente dalla qualità dello scarico, che diventerà blu e avrà un odore decisamente oleoso. Lo scarico emetterà uno sbuffo di fumo blu per giro per il cilindro difettoso e uno scarico dall'aspetto normale per i cilindri buoni. Questi sbuffi di stacatto facilitano la diagnosi visiva. Altri sintomi includono perdita di olio in assenza di perdite e incrostazioni di olio sulla candela del cilindro interessato.
Danno meccanico
Oltre ai danni causati da gas di trafilamento, lubrificazione impropria e idrocarburi liberi nell'olio, possono essere evidenti danni meccanici. Le estremità degli anelli possono scavare la parete del cilindro, impedendo agli altri anelli di fare un buon contatto con le pareti del cilindro e aggravando i sintomi. Le scanalature dell'anello anulare nel pistone possono essere danneggiate e poiché le pareti e gli anelli del cilindro sono entrambi più duri del pistone in alluminio, il pistone stesso può essere danneggiato o parzialmente rotto, causando danni ancora maggiori. Poiché è probabile che eventuali pezzi rotti finiscano nella parte inferiore del carter, causando forse più danni, è necessario riparare prontamente gli anelli rotti. Puoi tirare la testa per ispezionare le pareti del cilindro per danni, o utilizzare una piccola fotocamera meccanica's inserita attraverso il foro della candela per una procedura meno invasiva.
Cause di anelli rotti
Se gli anelli sono stati correttamente dimensionati e installati durante l'assemblaggio del motore, è molto probabile che qualsiasi guasto negli anelli sia causato da un altro problema meccanico. Quando un motore si surriscalda, ad esempio, il pistone si espande, riducendo il gioco pistone-cilindro. Questo gioco ridotto può causare un trasferimento di metallo dal pistone alla parete del cilindro chiamato grippaggio. L'alluminio trasferito può accumularsi sulla parete del cilindro e causare la perdita o la rottura dell'anello di compressione superiore. Gli anelli raschiaolio possono rompersi se c'è un gioco eccessivo tra pistone e cilindro che consente un eccessivo schiaffo del pistone. Il mantello del pistone, e in effetti la parete stessa del cilindro, può essere danneggiata e questo danno può a sua volta spazzare via il gruppo dell'anello raschiaolio.
