Un webinar di CIECA ha esaminato i potenziali impatti delle tariffe e delle tendenze imminenti nel peso e nella tecnologia dei veicoli sui riparatori.
Un recente webinar CIECA presentato daPartstradere l'Istituto di assicurazione per la sicurezza autostradale intitolata "L'impatto di collisione: come le tendenze dei veicoli stanno dando forma al settore" ha portato alla luce approfondimenti su argomenti come le tariffe imminenti e l'impatto del peso del veicolo nelle collisioni.
Officer per le relazioni industriali in partestraderGreg Hornha introdotto l'argomento delle tariffe con una diapositiva di panoramica. Ha fatto riferimento alla politica del governo in rapida evoluzione mentre introduceva i suoi punti di salto.
"Non credo di aver mai rivisto una diapositiva nella mia vita come ho fatto con questa diapositiva", ha detto.
Preoccupazioni tariffarie
PresidenteDonald Trump, Ha detto Horn, ha permesso un'eccezione di 30 giorni per le case automobilistiche conformi all'USMCA, il che significa che le loro auto devono avere un contenuto domestico del 75% per essere esenti dalla tariffa.
Le tariffe proposte sui beni cinesi sono arrivate del 20% di recente. Poiché gli Stati Uniti non riconoscono Taiwan come una nazione sovrana, ha sottolineato Horn, le stesse tariffe si applicherebbero probabilmente ai beni taiwanesi. Probabilmente non ci sarebbe un'eccezione per le parti auto, ha detto.
Il Canada, ha affermato che è un significativo produttore automobilistico e un grande esportatore per valore dei veicoli. Alcune parti, ha sottolineato, attraversano i confini canadesi alle piante di sotto-assemblaggio fino a sette volte prima di diventare parte di un veicolo finito.
"La domanda aperta è dove si applica quella tariffa, dove viene riscossa e con quale frequenza avanti e indietro di sette volte quella tariffa viene riscossa? La risposta è in questo momento non lo sappiamo", ha detto Horn.
Domande simili, ha affermato, si applicano al Messico in relazione all'acciaio che va nelle parti auto. Il corno ha riflettuto sull'impatto complessivo delle tariffe. Alcuni esperti, ha affermato, hanno preso di mira parti aftermarket come sottoinsieme più affetto qui, ma una percentuale significativa di parti OEM è prodotta al di fuori delle tariffe statunitensi riscosse contro il costo dell'acquisizione potrebbe guidare aumenti da $ 100 a $ 150 sulle stime finali per le parti OE canadesi e messicane e da $ 80 a $ 100 per le parti di Taiwan.
Scegli medio
Matt Moore, Chief Insurance Operations Officer presso l'IIHS, è andato a significare lo spostamento all'interno di alcune tecnologie.
Ha definito il fenomeno attraverso un'analogia: "Se tutti si alzassimo e misurassimo tutti, avremmo ottenuto un'altezza media, e poi, se avessimo detto a tutti di uscire dalla stanza che non giocava a basket delle scuole superiori ... e poi abbiamo misurato di nuovo, nessuno ha guadagnato alcun tipo di altezza ma la media si sarebbe mossa molto più in alto perché abbiamo chiesto alla gente più breve per lasciare la stanza."
La frenata di emergenza automatica posteriore è un esempio di questa situazione, perché si tratta di incidenti relativamente a bassa velocità, ha detto, quindi sta eliminando molte affermazioni economiche.
Una cosa simile sta accadendo con altre tecnologie ADAS, come la frenata di emergenza automatica anteriore, ha affermato. Circa il 30% dei veicoli registrati negli Stati Uniti, ha affermato, ha la tecnologia.
"Mi è stato chiesto perché non stiamo assistendo a riduzioni di frequenza della linea superiore associate a questa tecnologia, il che presumibilmente è così buono", ha detto. "Nel corso del tempo, man mano che la flotta diventa sempre più equipaggiata con la tecnologia, le frequenze di alto livello diminuiranno ancora di più. Inoltre la tecnologia si sta evolvendo e migliorando."
Pesi e collisioni del veicolo
La discussione è passata al peso del veicolo, che è aumentato in modo significativo in alcuni modelli. Il corno ha confrontato una cabina estesa del 1995GuadoRanger a 3.400 sterline allo stesso tipo di modello nel 2025 a oltre 4.000 sterline.
"Dal punto di vista della sicurezza e dal punto di vista del rischio assicurativo, siamo molto preoccupati per due cose e si riferisce alla fisica delle scuole superiori", ha detto Moore. "È peso ed è velocità."
Più peso genera più forza negli incidenti, ha spiegato. I pesi su tutta la linea in auto, camion e SUV hanno detto, sono aumentati. Parte di questo peso extra, ha sostenuto, è guidato dai componenti di lusso che sono popolari sul mercato.
Le trasmissioni integrale, ha detto, aggiungono anche un peso significativo e sono prevalenti tra i veicoli più recenti, contribuendo alla forza e al rischio di lesioni in un incidente. Un aumento dei piccoli pickup che è iniziato nel 2014 ha causato una riduzione del peso, ma questi camion più piccoli, ha sottolineato, sono ancora molto più pesanti rispetto ai giorni precedenti.
I veicoli elettrici, aggiunti a corno, sono più pesanti delle loro controparti a gas e, nonostante l'idea ampiamente tenuta che le vendite di veicoli elettriche diminuiranno se i crediti d'imposta scompaiono, nuove innovazioni comeToyotaLa batteria a stato solido potrebbe riaccendere la loro popolarità.
Le batterie a stato solido potrebbero ridurre significativamente il peso del veicolo, ha detto. Il rischio complessivo di crash, ha sottolineato, ruota attorno allo spazio del terreno occupato, alla lunghezza del veicolo e alle linee di vista del sedile del conducente. Gli studi condotti sui veicoli di ghiaccio e le loro controparti EV hanno rivelato una perdita inferiore e un rischio di lesioni associato per i veicoli elettrici, ha affermato Horn.
Turbo e crash
Moore ha anche sollevato turbocompressore, sottolineando la popolazione di anni modello 2023 contiene quasi il 40% di veicoli turbo; Prevedeva che il 30% della flotta di veicoli statunitensi sarebbe stato turbo entro il 2030. La presenza di potenza turbo significa una gravità leggermente più alta negli incidenti, ha detto.
"C'è più componente nella parte anteriore. Hai l'intercooler, hai i turbo da soli, hai tutti gli impianti idraulici relativi a loro, e per di più, è probabile che molti nuovi veicoli abbiano anche trasgressore a trazione integrale, quindi ci sono solo molte più cose sotto il cappuccio", ha detto.
