Kyle Krumlauf, direttore e analista del settore perSoluzioni intelligenti CCC, EDan Risley, CCC Vice President of Quality Repair and Market Development, ha recentemente affrontato un pubblico di webinar sui modi in cui l'evoluzione del PARC AUT statunitense sta influenzando le richieste di auto e le riparazioni.
La loro presentazione ruotava attorno a diverse tendenze chiave rivelate nel rapporto del corso di crash Q 1 2025} di CCC.
Età e vendite del veicolo
Krumlauf ha iniziato con l'età del veicolo, che ha sottolineato è più vecchio. In Q 3 2020, oltre 110 milioni di veicoli in funzione avevano 6 anni e più recenti. Di Q 3 2024, quel numero era diminuito dell'8% a 101,5 milioni. Nel frattempo, l'auto Parc è aumentata di 10 milioni, ovvero il 3,7%, ha affermato. Ora ci sono 292,3 veicoli in funzione, due terzi dei quali hanno 7 anni o più.
La pandemia ha influenzato negativamente la media del veicolo leggero per le vendite su una base di 12 mesi. Prima dell'inizio di Covidid, da gennaio 2018 a febbraio 2020, quel numero si aggirava per circa 17,1 milioni. L'interruzione della catena di approvvigionamento, i protocolli pandemici e le sfide della domanda hanno significato che è sceso a 14,9 milioni tra marzo 2020 e febbraio 2021. La media ha fluttuato da lì, ma non si è completamente ripresa come inflazione dopo che la pandemia ha portato prezzi dei veicoli più elevati e tassi di finanziamento.
I nuovi prezzi dei veicoli sono aumentati. I numeri quotati di Krumlauf che mostrano il prezzo medio di transazione per un nuovo veicolo in media $ 47.462 a marzo, secondoCox Automotive. L'APR medio per i nuovi veicoli, secondoEdmunds, era del 7,2%.
"È diventato molto più costoso acquistare un nuovo veicolo", ha osservato.
Quando si tratta di veicoli usati, il prezzo di listino è attualmente di circa $ 25.000. A marzo, il veicolo usato medio APR era dell'11,5%e l'importo medio dovuto in prestiti automobilistici sottosopra era di $ 6.838. Anche in aumento ci sono delinquenze e delle recensioni; Questo numero continua ad aumentare.
"Ci sono alcuni fattori sottostanti che penso siano molto preoccupanti quando si tratta di finanziamenti auto", ha detto Krumlauf.
Rivendica le tendenze
Secondo i dati del settore nazionale CCC, la quota di valutazioni riparabili a partire da Q 1 2020 per i veicoli di età pari o superiore a 7 anni era del 38,4%. Quel numero è salito al 46,8% in Q 1 2025. L'ascesa, ha detto Risley, rappresenta i consumatori che mantengono i veicoli più a lungo. Il numero di veicoli di 6 anni e nuovo è diminuito dal 2020, ad eccezione del modello di veicoli in corso o più recenti, che è aumentato leggermente, rappresentando un graduale aumento delle vendite di nuovi veicoli.
Per quanto riguarda i tipi di veicoli che entrano nel parco dell'auto negli ultimi cinque anni, c'è stato un aumento dei SUV e dei crossover, che ora rappresentano il 50% dei veicoli dell'anno modello nuovi e/o attuali. Ciò è principalmente dovuto al fatto che le azioni di berline o auto più recenti sono diminuite, ha detto Krumlauf. La tendenza, ha detto, accompagna le dimensioni dei veicoli in aumento. I motori ad alte prestazioni e le specifiche interne di lusso stanno aumentando i costi. Risley ha ipotizzato che il costo totale della riparazione potrebbe ben correlare con l'aumento dei SUV.
Osservando le richieste di tipo di carburante, meno del 5% dei veicoli in funzione negli Stati Uniti utilizzano tipi alternativi. I veicoli elettrici rappresentano l'1,4%; ibridi 3,3%. I motori a combustione interna (ICE) aggiungono ancora fino al 95,2%.
In Q 1 2020, lo 0,5% dei veicoli in funzione era EV e il 3,2% era ibrido. I veicoli di ghiaccio costituivano il 96,2% dell'auto Parc.
Risley ha sottolineato che i nuovi ibridi modello stanno diventando sempre più parte del mix di reclami complessivi.
"Man mano che il mix di ibridi diventa più mainstream e iniziamo a vedere una percentuale maggiore di coloro che cadono nel pool di affermazioni, penso che sarà anche un altro fattore di gravità", ha detto. "Quindi, penso che tutti ipersensibili ai numeri di gravità, e ci sono molti fattori che aiutano a influenzarlo. E penso certamente che questo sarà uno che dobbiamo guardare da vicino perché sarà un influencer man mano che il tempo si sposta e diventano una percentuale maggiore del mix complessivo di affermazioni riparabili."
Il costo totale delle tendenze di riparazione per tipo di carburante per i veicoli di 3 anni o più recenti hanno rivelato interessanti takeaway. In affermazioni non comprese tra il 2020 e il 2024, i costi ibridi sono aumentati del 50%, mentre i veicoli di ghiaccio hanno visto una salita superiore al 40%. I veicoli elettrici sono aumentati di poco più del 15%e i veicoli complessivamente sono aumentati del 42,1%.
"La parità tra ibrido ed EV si sta avvicinando molto", ha osservato Krumlauf, aggiungendo che la differenza era superiore a $ 1.800 nel 2020 ed è scesa a meno di $ 600.
Contribuire a una maggiore gravità dei motori elettrici rispetto ai motori ICE, posti a Risley, sono la disponibilità in parte e le scelte di parti alternative. Ci sono meno variazioni per i nuovi veicoli elettrici, ha affermato Krumlauf, e il lavoro può anche aumentare i costi nei veicoli elettrici con costi più vari.
Diagnostica e calibrazioni
Nelle tendenze diagnostiche del veicolo, il 70,6% delle valutazioni riparabili del Q4 includeva una scansione, in aumento dal 66,9% nei numeri Q 4 2023. erano più alti per le stime del programma di riparazione diretta (DRP): 86.5% in Q 4 2024, dall'81,8% in Q 4 2023. risuona a Rispettamento. Per Q 4 2024, il 30,4% delle valutazioni DRP riparabili includeva una calibrazione. Questo numero è aumentato dal 22,1% in Q 4 2023.
"La quota di valutazioni che include calibrazioni - è aumentata di oltre otto punti percentuali di anno in anno", ha osservato Krumlauf. "È un grande aumento."
Risley, tuttavia, ha espresso sorpresa che i numeri complessivi erano così bassi.
"Ciò che è una sorpresa per me è che è ancora al 30%", ha detto. "Penso che se parli con alcuni dei produttori di automobili, sfidare quel numero e dire" quel numero probabilmente dovrebbe essere un po 'più alto del 30%".
Krumlauf ha ipotizzato che il numero è "probabilmente ponderato molto dai veicoli più vecchi".
In effetti, i dati del rapporto sul corso di crash rivelano numeri più vicini al 50% per i veicoli un anno e più recenti.
Krumlauf ha sottolineato oltre il 57% delle calibrazioni Q 4 2024 dalle valutazioni DRP sono apparse su un supplemento, mentre poco più del 43% è apparso sulla stima originale. Risley ha definito quel numero "allarmante" e ha detto che potrebbe includere supplementi successivi.
"Se stai identificando le calibrazioni più avanti nel processo, probabilmente c'è un'ottima probabilità che avrà un impatto negativo sul tempo di ciclo, che ha un impatto negativo sulla durata del noleggio", ha detto. "Quando si estende il tempo di ciclo, ha un corrispondente impatto negativo sul punteggio complessivo dell'indice di soddisfazione del cliente. Ora, strumenti sul mercato per aiutare a identificare in anticipo quali calibrazioni potrebbero essere necessarie regolando l'anno, la marca, il modello, il VIN, il punto di impatto, ecc."
Il costo delle scansioni e delle calibrazioni è aumentato in modo significativo. In Q 1 2017, il costo totale delle scansioni in 100 richieste era di $ 428 e calibrazioni $ 151. Di Q 4 2024, il costo totale delle scansioni in 100 reclami era di $ 10.672 e le calibrazioni erano $ 10.630.
"Questo è un aumento esponenziale, ma anche un enorme cambiamento nella struttura dei costi delle riparazioni", ha detto Krumlauf.
Risley ha previsto che il numero di scansioni continuerà a crescere, ma non necessariamente nella tendenza degli ultimi anni. Le calibrazioni, tuttavia, ha detto, "continueranno a crescere e crescere" quando aumenta il numero di calibrazioni per richiesta. Tali numeri saranno colpiti dalle funzionalità di ADAS presenti.
Più della metà dei veicoli registrati dovrebbe avere sei o più funzionalità di ADAS entro il 2028. Il numero di auto registrate con telecamere di backup sarà probabilmente al 76%, il 51% avrà una frenata di emergenza automatica anteriore, il 50% avrà la partenza della corsia o il monitoraggio del punto cieco, il 14% avrà il faro ad adattamento della curva e avrà un controllo di adattamento adattivo con centri di coda.
"La necessità di diagnostica - come continuerà a proliferare - questo è davvero basta mettere le basi per questo solo per continuare ad aumentare", ha detto Krumlauf.
I negozi che esternalizzano le calibrazioni, hanno detto Risley, probabilmente inizieranno a guardare le risorse per mantenere quelle cose interne e mitigare i costi accessori. Ha sottolineato che le calibrazioni possono essere statiche o dinamiche con entrambe a volte sullo stesso veicolo. Sebbene ora sono dinamiche più calibrazioni, non vede nulla in condotta in termini di standardizzazione.
"Non vedo la standardizzazione necessariamente all'orizzonte per noi, ma è certamente qualcosa per noi per tenere d'occhio", ha detto. "E per quanto riguarda i veicoli auto-calibranti, è qualcosa che penso sia sulla road map per i produttori di automobili. Non è qualcosa che stiamo vedendo oggi, ma non è fuori discussione per noi vederlo probabilmente nel prossimo futuro."
L'industria, ha previsto, potrebbe vedere più calibrazioni sui veicoli elettrici con più funzionalità di ADAS, ma non è necessariamente così. Ha detto che non pensava che il tipo di motore fosse un driver di calibrazioni. Il tipo di carburante, ha affermato Krumlauf, non è un indicatore dei contenuti tecnologici, ma i contenuti tecnologici proliferano, non importa quale.
Costo dell'assicurazione, comportamento del consumatore
Il costo dell'assicurazione è aumentato negli ultimi cinque anni e questo fatto è evidente quando si guarda alla quota di valutazioni riparabili a meno di $ 2.000. In Q 1 2020, quel numero era al 43,2%, ma era stato eroso al 25,7% in Q 1 2025.
Krumlauf ha affermato che il comportamento del consumatore in merito al deposito di reclamo spesso include la caduta di copertura sui veicoli più vecchi per cercare di mitigare gli aumenti premium. Le persone stanno aumentando le loro franchigie, quindi ci sono più affermazioni presentate con parentesi deducibili più elevate, ha detto, o si sta astenendo dal presentare richieste di richieste di deposito per evitare che le loro tariffe aumentino. Alcuni semplicemente non hanno una copertura.
I consumatori spesso non comprendono il costo effettivo della riparazione, ha detto Risley. I Benders Fender possono arrivare fino a $ 2.000 e ADAS è in aumento di tale costo.
Krumlauf ha affermato che parte della propensione a evitare le riparazioni potrebbe essere dovuta all'inflazione. "Guardati intorno", disse. "Vedi molti veicoli che sono danneggiati sulla strada oggi. Questo è altamente rappresentativo delle persone che non si riparano le cose."
C'è un'erosione significativa nel livello di riparazione a basso costo. Pay di auto-cliente rappresentava il 24,2% degli ordini nel 2024. Quel numero è salito al 25,1% in Q 1 2025, in aumento dal 20,1% in Q 1 2023. l'importo che i consumatori erano disposti a pagare è aumentato da $ 1,423 in Q 1 2023 a $ 1,954 in Q 1 2025.}}
"L'importo che sono disposti a pagare di tasca per le riparazioni è intorno a quel segno di $ 2.000, e penso che sia davvero interessante", ha detto Krumlauf.
Il costo totale medio delle riparazioni è ora superiore a $ 4,720, in crescita di circa il 3,5% anno su anno, ma non è più aumentando a tassi visti alcuni anni fa, ha affermato Krumlauf.
La frequenza di perdita totale sta aumentando mentre i prezzi dei veicoli usati diminuiscono. Tutte le categorie di perdite sono aumentate dal 20,6% nel 2020 al 22,3% nel 2025; Il fatto che il mix di età sia un anziano che guiderà perdite totali, ha detto. Un minor numero di richieste di risarcimento probabilmente aumenterà il tasso di perdita totale e i valori di perdita totale sono ancora elevati per i veicoli più recenti.
Tariffe: domande e incognite
Infine, Krumlauf ha affrontato l'argomento del pulsante di hot del giorno: tariffe. Diverse domande caratterizzano questo problema, ha detto.
Primo: in che modo i membri del settore applicano gli ordini tariffari? C'è molta interpretazione nell'applicazione degli ordini, ha detto, inclusi impilamento ed esenzioni.
Successivamente, quali segmenti del portafoglio influenzeranno le tariffe? L'identificazione delle origini di parte e del veicolo è difficile; Non ci sono dati che dicono quali parti provengono da quale paese. Le origini del veicolo possono diventare difficili, a seconda di dove provengono le parti. Potrebbero aver attraversato i confini più volte, ha sottolineato Krumlauf, il che rende difficile determinare l'impatto per le richieste e le perdite totali.
Infine, qual è il potenziale impatto per le aziende? Le modifiche alle politiche tariffarie e le sfide di cui sopra si stanno spostando e si evolvono quotidianamente, ha detto Krumlauf, rendendo difficile rintracciarle o modellare potenziali impatti.
Il prezzo medio del settore per parte nel febbraio 2021 (con una tariffa del 10% sulla Cina) era di $ 125,94. Nel febbraio 2025, erano $ 145,68.
"Stiamo sicuramente vedendo alcuni aumenti di anno in anno quando si tratta di un prezzo medio per parte", ha detto Krumlauf. "Alcuni di questi potrebbero essere preventivi. Alcuni di questi potrebbero essere opportunisti."
