Le vernici per auto eco-compatibili sono quasi indistruttibili. La tecnologia ceramica sta aiutando le tecniche di riparazione evolversi per tenere il passo.
Le moderne pitture automobilistiche sono più difficili e resistenti che mai. I nuovi rivestimenti, guidati dalle normative ambientali e dalla domanda di durata dei consumatori, sono diventati sempre più difficili da gestire con strumenti portatili.
Le case automobilistiche stanno acquistando vernici di composti organici volatili inferiori (COV) a un ritmo più elevato, secondoGlobe Newswire. Il Federal Clean Air Act regola l'uso dei COV -- i prodotti chimici irradiano tossine odoose che possono contribuire a determinati tipi di cancro.
I cambiamenti di vernice stanno costringendo i tecnici di riparazione delle collisioni a rivalutare il loro uso di strumenti abrasivi.
"Dalla mia esperienza, le vernici ora sono ... più resistenti ai graffi e ai danni", "Nolan McGannon, un tecnico perAnimale domestico Corpo autoa Calgary, Alberta, ha dettoNotizie Autobody.
McGannon non ha notato un cambiamento nella qualità diScotch-Brite, il cuscinetto commerciale usa il suo negozio, ma i cambi di vernice hanno spinto un approccio diverso.
"Dobbiamo consentire l'adesione per le riparazioni e i nuovi prodotti. Il risultato finale è forse alcuni pezzi di carta vetrata usati e Scotch-Brite non va oltre la giornata", ha detto.
L'aumento dello sforzo di preparazione per i professionisti della riparazione come McGannon non influisce sui conducenti perché gli strumenti di levigatura sono economici da sostituire. Tuttavia, esperti di riparazione del veicolo a3M, l'azienda che ha reso le soluzioni di Scotch-Brite sinonimo di levigatura automobilistica, afferma che ci sono soluzioni più economiche, convenienti e moderne.
In un'intervista con Autobody News, leader delle relazioni del settore globaleJason Schartone direttore globale di ingegneria delle applicazioniDan WittekDetto moderni cappotti trasparenti automobilistici hanno sostanzialmente modificato la riparazione delle collisioni. Ma piuttosto che cercare di rendere più difficile lo scotch-Brite, 3M ha sviluppato una classe completamente nuova di tecnologie abrasive, tra cui il Cubitron II recentemente rilasciato.
"Scotch-Brite è un prodotto abrasivo non tessuto che non genera graffi profondi -- È utile per rimuovere del materiale", ha detto Scharton. "Nella riparazione delle collisioni, il suo più grande utilizzo è stato, e potrebbe essere ancora, per preparare il pannello per rifinire o miscelare."
Wittek ha notato che Scotch-Brite lascia in genere graffi lineari nella vernice del veicolo. Con le finiture moderne che incorporano metallici e perle fini, questi strumenti portatili possono creare rientri permanenti in superficie.
"Se stiamo parlando di preparazione alla miscela, la nostra procedura operativa standard sarebbe quella di scavare a mano le linee del corpo o i bordi con un brite scozzese grigio", ha detto Wittek. "Quindi, passa a un'operazione di macchina, come il Cubitron II, per ridimensionare la superficie più grande usando un pad dell'interfaccia, quindi non si appiattisce completamente la buccia di fabbrica perché si desidera trattenerlo per la conservazione della buccia d'arancia. Quindi spolverai leggermente sui bordi con la levigatrice della macchina."
3M continua a collaborare con scienziati, OEM e produttori di vernici per sviluppare strumenti adatti alle moderne finiture automobilistiche. La creazione di 800 e 1, 000 materiali di levigatura a grana, ad esempio, richiedevano sviluppare forni avanzati ad alto calore che potevano ventilare l'energia in eccesso senza perdere i materiali ceramici fini.
"È una polvere letteralmente acuta", ha detto Wittek. "Come si fa a impedire a [il materiale a grinta ad alta grinta] di uscire nella ventilazione? Questi sono i problemi che richiedono solo i loro problemi molto difficili da risolvere. Il 3M è in una posizione unica per applicare la nostra scienza materiale per ottenere il lavoro."
Mentre questi nuovi strumenti possono rappresentare costi iniziali più elevati per i negozi, Wittek e Scharton sottolineano la loro efficienza: i tecnici possono ora preparare due porte nel tempo che in precedenza impiegato in precedenza, risparmiando in definitiva le carrozzerie attraverso una maggiore produttività.
