Le tariffe potrebbero aumentare i prezzi delle parti OEM dagli assicuratori di $ 100 a $ 150 per reclamo, a causa del numero fatto al di fuori degli Stati Uniti
Le tariffe e gli scioperi sono due fattori che hanno il potenziale per avere un impatto significativo sull'industria delle collisioni e, nell'ultimo anno, le possibilità di tali impatti sono diventate sempre più evidenti.
I membri del settore hanno imparato a conoscere queste azioni e altro daGreg Corno, PartstraderIl Chief Industry Relations Officer, durante il più recente webinar CIECA che si è tenuto il 6 febbraio.
Colpi e insediamenti
Il recente evitamento degli scioperi ha permesso all'industria automobilistica e alle sue attività correlate di continuare senza importanti interruzioni. Horn ha citato lo sciopero l'International Longshore Workers Association minacciata contro la US Maritime Alliance (USMX) recentemente come "potenzialmente devastante" per l'economia americana e per le attività di riparazione meccanica e di riparazione delle collisioni auto.
Nelle sue concessioni, USMX, che gestisce e controlla i porti sulle coste est e del Golfo, era di allontanarsi da un impegno per automatizzare diversi posti di lavoro occupati dalla persona e onorare quella decisione per i prossimi sei anni. Le due organizzazioni hanno risolto l'accordo, ha detto Horn, ma renderà i porti degli Stati Uniti meno efficienti rispetto ad altri porti internazionali.
Un potenziale attacco daIG Metall, l'Unione tedesca dei lavoratori metallici, controVolkswagenha provocato un accordo in base a un framework congiunto intitolato Zukunft Volkswagen (futura Volkswagen).
Volkswagen, ha affermato Horn, citando i costi del lavoro in Germania come proibitivo, aveva proposto di spostare una parte significativa di produzione in Sud America e Cina. Invece, la società ha accettato di tagliare 734, 000 veicoli da linee di produzione tedesche entro il 2030, una mossa progettata per risparmiare 1,5 miliardi di euro ($ 1,6 miliardi) all'anno. La produzione di Volkswagen è continuata senza arresto di conseguenza.
Horn ha anche citato una protesta dei lavoratori automobilistici uniti l'anno scorso per ritardi di riavvio delStellantis-Ingetto di assemblaggio di Belvidere di proprietà in Illinois.
Stellantis ha evitato uno sciopero "debilitante", ha detto Horn, quando è allora CEOCarlos Tavaresrassegnato eSchivareLa produzione di Durango previsto per trasferirsi in Messico si trasferì a Belvidere. Stellantis, ha detto, ha anche abbassato il suo inventario statunitense di oltre 100, 000 unità a novembre e dicembre del 2024 con Top-EndJeepModelli Rubicon e Gladiator scontati fino a $ 17, 000.
Horn lo notòCupraI veicoli del marchio, attualmente in produzione in tutta Europa e in Asia, stanno arrivando negli Stati Uniti, questi SUV di piccole dimensioni, ha detto, sono costruiti su una piattaforma MQB -- la stessa piattaforma che alimenta la maggior parte dei VW e la maggior parte degli AUDIS. Il fatto che Cupra sia il primo veicolo ibrido elettrico plug-in pianificato, ha detto, lo distingue, poiché altri marchi di lusso non offrono questa opzione. Le tariffe sull'importazione di auto dall'Europa hanno realizzato siti attraenti per l'azienda in Messico e Chattanooga, TN, per l'azienda.
Andando più a fondo sulle tariffe, Horn ha fatto un esame di come la proposta tariffa del 25% sulle merci dal Messico e dal Canada avrebbe influenzato l'industria delle collisioni se il presidentePaperino Trumpnon lo ha messo in pausa per 30 giorni.
Le parti OEM sono prodotte al di fuori degli Stati Uniti ad un tasso del 44%, ha sottolineato. Su una stima di riparazione, ha detto, il numero medio di parti necessari è ora di 13,5. Le tariffe a questo ritmo potrebbero aumentare i prezzi degli elenchi dagli assicuratori di $ 100 a $ 150 per reclamo. Le tariffe del 10% sui beni cinesi, che sono entrati in vigore il 4 febbraio, potrebbero aumentare i costi di $ 20 a $ 25 per reclamo, poiché le tariffe sarebbero state riscosse rispetto ai prezzi di acquisizione per i distributori statunitensi.
Ci sono otto piante, ha detto Horn, in Canada che fornisce parti agli Stati Uniti per marchi comeGuado, Honda, Toyota, Fiat ChryslerEGM. In Messico, ci sono all'incirca lo stesso numero di piante che forniscono parti per quelle stesse aziende, piùNissan, Mazda, Volkswagen e Audi.
Stellantis, che produce Jeep e Fiat tra i numerosi altri, ha schivato il più grande proiettile con la sospensione della tariffa 30-}, ha detto, poiché molti dei suoi modelli più popolari sono prodotti in quei paesi e sarebbero stati significativamente colpiti dalla tariffa.
Fusioni e tariffe di prestito
Horn ha anche dato una panoramica delle fusioni del marchio e delle tariffe di prestito. Una fusione proposta tra Honda, Nissan eMitsubishiPer competere contro le case automobilistiche cinesi lo avrebbe reso il terzo produttore automobilistico più grande.
I colloqui hanno concluso ufficialmente la settimana dopo il webinar di CIECA per disaccordi sulla struttura dell'integrazione, poiché Honda ha cercato di rendere Nissan una filiale piuttosto che formare una nuova holding.
Non tutte le fusioni attraversano, ha detto Horn, e questo potrebbe non aver avuto senso dato le somiglianze da veicolo a veicolo tra modelli come Civic e Sentra e Accord e Maxima.
Quando si tratta di tassi di prestito, i tassi elevati a livello nazionale possono significare che i proprietari di veicoli possono essere facilmente sottosoprano le auto, ha sottolineato Horn. I tassi di perdita totali, ha affermato, non sono scesi ai livelli pre-covidi e rimangono superiori al 30% per la maggior parte dei vettori assicurativi. I tassi di perdita totale più elevati tassi di interesse significano che le perdite totali richiedono più tempo e sono più difficili da risolvere.
Una quantità significativa di proprietari di veicoli, ha detto, deve più di $ 1, 000 al mese sui veicoli che guidano, quindi le perdite totali per queste persone sono ancora più devastanti.
Aggiornamento dei veicoli elettrici
Sul lato elettrico delle cose, Horn ha dato un aggiornamento suTeslaCyberrucks e i problemi estetici che alcuni proprietari si stanno imbattendo. Coloro che cercano di avvolgerli, ha detto, stanno trovando adesivo avvolgente sta reagendo con l'esoscheletro in acciaio inossidabile dei veicoli e stanno permanentemente attaccando le superfici dei camion. L'unica opzione a quel punto è quella di riscuotere il veicolo e le richieste di risarcimento stanno arrivando; L'industria, ha detto Horn, dovrebbe guardare come si risolvono.
Da notare anche il fatto che Honda ha pubblicato sviluppi che distinguono le sue nuove batterie da ciò che è attualmente sul mercato. Le batterie in ceramica come quelle che la Toyota sta lavorando alla produzione con Samsung sono più sicure dei pacchi batteria a ioni di litio, che possono surriscaldarsi o essere violati e causare un incendio.
La ceramica deve ancora essere imbullonata su un'auto di prova, ha sottolineato il corno, ma Honda sta dicendo che le sue nuove batterie usano elettroliti simili a ceramica rispetto agli elettroliti liquidi o su gel. Il marchio afferma che con un caricabatterie di livello 3, queste batterie potrebbero arrivare all'80% da meno del 20% in 10 minuti.
Il peso della batteria più leggera, una gamma 630- miglia, una scarsa perdita di intervallo negli estremi meteorologici e nessuna significativa degradazione della batteria per 10 anni sono tutti altri benefici, secondo Honda, che mira a veicoli pronti per la produzione nel 2030.
Nonostante l'idea che i veicoli elettrici siano una fase guidata dai crediti d'imposta, 1,2 milioni venduti negli Stati Uniti l'anno scorso -- il numero più alto di sempre, ha sottolineato Horn. Questo sviluppo della batteria potrebbe far avanzare le cose ancora più lontano, ha detto.
"Non è davvero una fase", ha detto. "Ma penso che ci debba essere un prossimo passo nello sviluppo di EV, e penso che questo sia quello."
