Cinque operatori di negozi parlano dei problemi più urgenti della loro attività, dalle assunzioni al marketing e di come stanno lavorando su di essi.
Tra la carenza di tecnici, la conformità normativa, l'interazione con gli assicuratori, le nuove capacità tecniche e il marketing al fine di continuare a fluire il lavoro verso il negozio, non mancano problemi di riparazione delle collisioni per gli imprenditori. Quindi dove stanno concentrando più della loro attenzione e risorse quest'anno?
Varia per negozio, ovviamente, ma ecco come hanno recentemente risposto a cinque riparatori di collisioni.
Formazione, promozione delle certificazioni OEM
Andy Kerby, gestore delle operazioni perJim Marsh Auto BodyA Las Vegas, NV, ha affermato che la sua attenzione è attualmente incentrata sui tecnici che riparano le 450 auto che il negozio procede ogni mese.
"Pagare e trattenere i tecnici in cui abbiamo investito tutti i soldi e il tempo per farli fare riparazioni nel modo in cui li vogliamo fare nel negozio", ha detto Kerby. "Continua a portare questi ragazzi all'addestramento del produttore e la I-Car sarà la chiave. La riparazione delle collisioni è ora più precisa e richiede a questi ragazzi di sapere davvero cosa stanno facendo. Penso che la responsabilità di una riparazione sia così cruciale su queste nuove auto. Non puoi trascurare nulla. Devi punteggiare il tuo io e attraversare i tuoi t."
Robbie Windham, proprietario diBody Shop WindhamA New Albany, MS, ha affermato che il suo negozio di 12 dipendenti si è allontanato dai programmi di riparazione diretta degli assicuratori, quindi il suo obiettivo attuale è sulle certificazioni OEM e sul marketing.
"Quelle certificazioni sono fantastiche, ma funzionano solo se le lavori", ha detto Windham. "Devi educare il tuo popolo ed essere completamente trasparente con [clienti]. È quella conversazione iniziale. Assicurati che comprendano la differenza tra parti OEM e parti aftermarket. Il contratto assicurativo è il loro contatto, e non c'è molto che puoi fare lì se non educare il tuo cliente e dare loro l'opportunità di pagare la differenza per le parti OEM. Alcune non lo faranno, ma molte persone lo faranno."
Giocare a quelle certificazioni OEM è un pezzo del suo focus di marketing.
"Stiamo facendo alcuni cartelloni pubblicitari digitali al di fuori della normale area in cui facciamo affari e stiamo facendo il geofencing, più della pubblicità digitale", ha detto Windham. "Il giornale locale qui ha quel servizio. E stiamo supportando le scuole locali, perché è un buon servizio di comunità e aiuta i bambini a uscire, ma ci mette anche di fronte alle persone per cui lavoriamo. Stiamo fissando quelle macchine per le mamme e i papà nel campo di calcio che stanno urtando le auto nel parcheggio o aprono le porte l'una nell'altra.
Essere adeguatamente compensato
Alla domanda su dove concentrerà le risorse aggiunte quest'anno,Tanner Kemnaha detto che verrà pagato per il lavoro svolto per mantenere il successo dell'azienda nonostante "tutti i rifiuti della compagnia assicurativa che stiamo ottenendo anche se diamo loro tutto ciò che chiedono" in termini di documentazione. Kemna è uno dei proprietari di seconda generazione diKemna Collision Riparazione, un negozio di 15 dipendenti a Jefferson City, MO.
"Cerchiamo di mantenere il pagamento del cliente solo alla loro franchigia", ha detto Kemna. "Cerco di non ricevere il pagamento corto che sto ricevendo dalla compagnia assicurativa e metterlo il più possibile sul cliente [a meno che] non pagheranno per qualcosa che è in bianco e nero, devo averlo, devo farlo in questo modo e non posso fare soldi facendolo come la compagnia assicurativa sta dicendo che è il modo in cui pagheranno."
Ma sta diventando più comune, ha detto.
"Abbiamo [bisogno dei clienti per capire che stiamo facendo] tutto il possibile, stiamo fornendo tutto il possibile alla tua compagnia assicurativa, e lo farò due o tre volte, ma quando arriva il conto finale e stanno ancora dicendo di no, ecco tutte le informazioni di cui hai bisogno per portarlo a piccoli reclami e recuperare i tuoi soldi", ha detto Kemna. "Non ho i numeri esatti, ma so che è efficace per oltre il 90 percento nei clienti che recuperano i loro soldi. Questa è probabilmente la sfida più grande che vedo andare avanti nei prossimi 12-18 mesi."
Nikki AndersonHa una focalizzazione simile sull'essere pagato per il lavoro che fa il suo negozio, una sfida, ha detto, quando "compete con i prezzi DRP o perdendo il lavoro".
"Siamo a un punto in cui ho guardato i numeri e impostato le nostre tariffe in modo da poter dire che è così che sono arrivato a questo ritmo", ha detto Anderson, che è comproprietarioCorpo auto D&BIn Sauk Rapids, MN, con suo marito. "Quindi se gli assicuratori vogliono dire che non è giusto e ragionevole perché è più di quello che pagano i loro DRP, beh, è proprio quello che dovrà essere."
Ha detto che ha la possibilità di mostrare ai clienti che la tariffa del negozio è nel raggio di altri nella zona.
"Quindi quando la compagnia assicurativa li chiama e dice:" Il negozio non è giusto ", il cliente ha la consapevolezza che siamo nel mezzo di tutti gli altri", ha detto Anderson. "Stiamo arrivando a un punto in cui ci sono alcune cose che, sì, non facciamo conto anche se le stiamo facendo, ma ci sono solo alcune cose in cui non possiamo più farlo. O fattureremo o non siamo più qui."
Ha detto che il negozio si è separato da un DRP che, all'epoca, rappresentava più della metà delle sue entrate. "Ma l'abbiamo lasciato cadere e non ha fatto assolutamente alcun cambiamento", ha detto Anderson. "In realtà significava meno lavoro e più denaro. Siamo stati in grado di addebitare per lo stoccaggio su tutti i veicoli totalizzati invece di solo quelli che non sono DRP."
Rapporti con i rivenditori, apprendistato
Gene LopezDiLa collisione di SeidnerNel sud della California ha dichiarato che la società a 13 shop si basa fortemente sui lavori di riparazione diretta per i 1.250 a 1.300 veicoli che elabora ogni mese. Ma anche lui ha detto che la società si sta concentrando su altre fonti di lavoro poiché i conteggi delle richieste sono diminuiti. Ad esempio, stanno attualmente lavorando per aggiungere più relazioni con i concessionari che non hanno una propria struttura di riparazione di collisioni.
"Abbiamo 18 in questo momento che facciamo, credo, tra $ 3.000 e $ 5.000 di danni da lotto al mese, che assorbiamo", ha detto Lopez. "Ma dall'altra parte, i loro referral sono piuttosto forti e quei referral possono trasformarsi in un incarico DRP o, se non abbiamo l'assicuratore [del cliente] in un DRP, addebiteremo loro la tariffa della nostra porta. Funziona per noi, e quindi il futuro significa più relazioni con i rivenditori."
La società sta anche lavorando a un programma di apprendistato di collisione di Seidner.
"Sto cercando un po 'di denaro per sovvenzioni e ce ne sono un sacco in California", se riesci a soddisfare tutti i requisiti, ha detto Lopez. "Ad esempio, un fornitore di sovvenzioni ha affermato che il nostro curriculum non include veicoli elettrici o veicoli elettrici ibridi. Ma si stavano basando che su una sovvenzione che hanno dato a un negozio meccanico. Così ho spiegato che lavoramo su un veicolo elettrico e non è diverso. Che devi [lavorare], ma questo è sicuramente uno dei nostri obiettivi di 18 mesi. "
